贯彻国家公交优先战略：
★ 曾培炎副总理
城市公共交通的汇报》上批示：建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。
★ 温家宝总理
的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。
★ 2004年，建设部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]：大
运量快速公共汽车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造，积极发展快速公交系统。
★ 2005年9月，国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（国办发[2005]46号）：（一）大力发展公共汽电车。（二）有序发展城市轨道交通。（三）适度发展大运量快速公共汽车。
开展“中国快速公交建设发展和对策”研究，指导北京上海等城市配合城市道路改造建设一批示范项目。
大运量快速公共汽车运营系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造，因地制宜发展大运量快速公共汽车。要在做好建设规划的基础上，处理好与其他公共交通方式的衔接和配合。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
解决城市交通拥堵：
随着城市化进程的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里。 公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。
交通、环境与能源的巨大压力，使优先发展公共交通从理念逐步转变为政府的公共政策乃至具体行动。
通过建设快速公交系统（BRT），可以实现：
1、缓解城市的交通拥挤。
2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。
4、可以平衡城市交通方式的发展。
5、可以提升城市的生活环境质量。
快速公交系统（BRT）的优势
◆ 有效利用道路资源
◆ 低能耗、低污染
◆减少财政投资
快速公交的建设和运营成本仅为城市轨道交通的十分之一；
轨道交通投资的两年利息就可以建设同等规模的快速公交系统；
一条轨道交通的投资可以用来建成覆盖全市的快速公交网络。
◆ 建设周期缩短
快速公交系统建设期不超过18个月；
轨道交通建设期至少36个月。
◆ 体现社会公平性
快速公交系统服务不同收入水平的阶层；
快速公交系统的高性价比能让政府为低收入、老年人和残疾人群体提供低票价、高品质的公共交通服务。
国外已建设运营的BRT(法国里昂、哥伦比亚波哥达、日本名古屋、巴西圣保罗等)